《汽车电器》2009年第5、7、8期刊登了徐宗炯等老师的 《2005款捷达轿车新电路——空调系统》和 《捷达轿车空调控制单元》2篇文章。笔者看后认为徐老师对工作的认真和严谨的态度，值得我们大家学习和敬佩。

笔者在2008年得到一个损坏的桑塔纳2000GSi轿车的空调控制单元 （俗称空调控制器），其外壳上也标明为A型号，生产日期为2001年12月20日 （徐老师文章中控制器生产日期为2002年11月30日）。出于对汽车电子技术的热爱，笔者与同事解剖了此空调控制单元。现在找出当时解剖画出的内部元件电路图，与徐老师所画出的电路图相比较，发现基本工作原理相同，但有些地方又不完全相同。受徐老师对工作认真和严谨态度的影响，也为了有关人员在维修时有个比较和参考，特把自己的原稿图改画为同徐老师所画电路图的格式，如图1所示，供读者阅读。

1 读图说明

徐老师对506A空调控制单元从结构到电路工作原理已作了详细的阐述，故在此不再赘述。笔者只对此空调控制单元内部某些元件作个别补充说明，电路图上的元件编号一律根据电路板上实物编号而来。

1）电路图中的集成电路 （IC）型号是u6049B，但上网也查不出它是什么类型的 （例如是放大器还是比较器等）。但查出了u6046B／u6047B均为延时计时器，且封装形式和管脚数目与u6049B相同，尤其是集成电路管脚外部所接的电子元件从位置到元件数值基本相同。所以笔者结合空调的工作性质，认为u6049B集成电路极有可能是延时计时器。

2）电路图中元件代号V7是片状三极元件，其上标型号为L6。查阅有关资料，发现众多厂家标称不一。L6有标为PIN结构的二极管，也有标为场效应管，也有标为三极管。笔者认为在此电路中，应标为NPN三极管比较合理。

3）电路图中元件代号V2也为片状三极元件，其上标型号为B3（JB）。查阅资料为二极管 （其中它有两个电极并为一个电极使用）。

4） 继电器J1／J2／J3脱离电路板后， 测它们的线圈电阻均为80 Ω。其触点状态 （静态时）均为常开型。

图1 506A空调控制单元J293的内部电路V1、 V3、 V6—9013， NPN三极管 V2—B3片状， 同1N400X系列二极管 V4、 V5—BZX85C24， 稳压值为24V V7—L6片状， 同9013三极管 V8—BZX85C6V2， 稳压值为6.2V V9、V11、V12—1N4004二极管 V10—BZW03D36， 稳压值为36V图中元件编号均为电路板上元件的实物编号

2 笔者观点

笔者根据实剖此空调控制单元电路，认为其若损坏后，只要内部集成电路 （u6049B）未损坏或能购买到，以及其外壳塑料支架不严重烧损变形，是能够修复的，可节省几百元的费用。在此把此空调控制单元易出现故障的地方略指一二，望对有关维修人员有所帮助。

1）30 A绿色的插入式熔断片接触不良 （过热烧损引起），会造成整个空调控制单元内部无电源不工作。

2） 3个继电器 （J1／J2／J3） 的触点烧损氧化， 会引起触点接触不良甚至不接触。继电器J1接触不良，会引起开空调时散热器和冷凝器风扇不能低速运转。继电器J2接触不良，会引起散热器和冷凝器风扇不能高速运转。继电器J3接触不良，会引起空调压缩机电磁离合器不工作，即空调压缩机不工作。

3）二极管、三极管以及集成电路由于它们比较 “脆弱”，易引起过压或过流损坏，造成内部电路工作失常。至于无源器件电阻和电容与有源器件二极管、三极管相比，一般故障率要低得多。最后不要忘了检查空调控制单元盒上的两组插头是否接触良好，以免误判。