1 M型电压调节器外形及电路连接

M型集成电路电压调节器广泛应用于丰田汽车发电机上，它通过侦测蓄电池电压来调节发电机的输出电压。其外形和端子如图1所示，连接电路如图2所示。

图1 M型电压调节器

图2 发电机电路图

2 M型电压调节器端子说明

在发电机内部，调节器上的F、P、E三个端子用螺钉直接和发电机连接。F端子用于控制磁场绕组的通断；P端子用于侦测三相电枢绕组的相电压；E端子为调节器的搭铁端。

B端子用螺钉引出，用于向蓄电池充电，同时也作为发电机输出电压的侦测端。IG、L、S三个端子通过插接器引出。IG端子与点火开关连接，为IC提供电源；L端子与充电指示灯连接，用于控制其点亮或熄灭；S端子与蓄电池连接，用于侦测蓄电池电压。

3 M型电压调节器组成及功能

3.1 调节器组成

T1控制磁场绕组通断，控制发电机是否发电；T2控制指示灯的电流回路；D1在T1截止时，使磁场绕组产生的感生电动势形成闭合回路，防止T1被击穿损坏；IC通过检测P、IG、S、B的电压变化，对T1、 T2进行通断控制。

3.2 调节器功能

1）对发电机输出电压调节。

2）当发电机停止发电以及充电条件异常时发出报警。

4 M型电压调节器工作原理

4.1 电压调节器工作分析

1）点火开关接通，发动机停机时

点火开关接通，蓄电池通过IG端子向控制电路供电。IC检测到UP=0 V，US=12 V，使T1间断导通。磁场绕组小电流通电，约为0.2 A，从而防止磁场绕组过热。同时，使T2导通，充电指示灯亮，表示蓄电池处于放电状态。

2）输出电压低于调节电压时

发动机起动以后，随着发电机发电，UP增加到6～7V时，IC控制T2截止，充电指示灯熄灭，表示发电机开始发电。

3）输出电压达到 （或高于）调节电压时

随着发电机输出电压的提高，蓄电池端电压也随着提高，IC根据US控制发电机发电。当US>14.5V，T1截止，磁场绕组电流经二极管D1迅速衰减，使得输出电压UB降低；当US<13.5 V，T1导通，接通磁场电流，使得输出电压UB升高。IC通过控制T1的通断，将S端子处的电压 （蓄电池电压）调节在某一范围。

4.2 故障报警

1）S端子断路报警

若S端子断开，IC检测到US=0 V，将控制T2导通，充电指示灯亮。同时IC将UB（发电机输出电压）取代US（蓄电池电压）的信号，控制T1。因此，使UB调节为规定电压约14 V，以防止端子B处电压的异常增加。

2）B端子与蓄电池接线断路报警

若B端子与蓄电池接线断路，此时蓄电池不能充电，S端子电压逐步减小。US尚未降到最低点（13.5 V）时，IC控制T1导通，将使UB上升；当UBUS>2 V时，IC检测到这一情况，控制T2导通，充电指示灯亮。同时把UB控制在17.5 V，防止输出电压不正常升高。

3）磁场绕组断路报警

磁场绕组断路时，发电机会停止发电，UP=0V。IC检测到这一状态，使T2导通，充电指示灯亮。

4）过电压报警

因磁场绕组短路或集成电路端子之间短路，使得UB无法控制时，IC控制T2导通，使充电指示灯亮，发出报警信号。

5 检测

5.1 就车检查

1）起动发动机，用薄铁片靠近发电机皮带轮，感知有无吸力。若有吸力，而发电机不发电，可能是定子绕组断路或整流器损坏；若无吸力，说明磁场绕组无电流，可能是绕组断路或电压调节器故障。

2）断开发电机插接器，测量线束插座上各端子的电压。

B端子检测：因为B端与蓄电池正极直接连接，所以，无论点火开关是否接通，用万用表电压档测量线束侧B端子，其电压值均应为蓄电池电压，否则说明线路断路或接触不良。因为发电机通过整流器对外供电，将交流电转变为直流电，B端为正极，外壳为负极。所以，用万用表测量发电机上的B端子与外壳之间的电阻，正反接各测一次，应一次导通，一次不导通。否则说明整流器有问题。

S端子检测：因为S端与蓄电池正极直接连接，所以，无论点火开关是否接通，其电压值均应为蓄电池电压，否则说明线路断路。

L端子检查：因为L端为充电指示灯的搭铁控制端，所以，接通点火开关时，其电压值应为蓄电池电压，否则说明灯泡损坏、开关接触不良或线束断路。